ตามทฤษฎีแล้ว เพลามอเตอร์ไม่ควรถูกชาร์จด้วยไฟฟ้า และโดยธรรมชาติแล้ว ไม่ควรให้กระแสไหลผ่านเพลามอเตอร์ อย่างไรก็ตาม สำหรับมอเตอร์-แรงดันไฟฟ้าสูง มอเตอร์กำลังสูง-แรงดันสูง-แรงดันต่ำ และมอเตอร์ที่มีความถี่แปรผัน- กระแสไฟฟ้าของเพลายังคงมีอยู่ แม้ว่าขนาดของกระแสไฟฟ้าของเพลามอเตอร์จะแตกต่างกันไปก็ตาม
ในระหว่างการทดสอบและการทำงานของมอเตอร์จริง จะสังเกตได้ว่าเพลามอเตอร์บางตัวมีแรงแม่เหล็ก ซึ่งหมายความว่าเพลาเหล่านี้มีแรงดึงดูดต่ออนุภาคเหล็กขนาดเล็ก ซึ่งเป็นอันตรายต่อระบบแบริ่งของมอเตอร์เป็นพิเศษ
เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการสร้างกระแสของเพลาคือแรงดันของเพลาและวงจรปิด แรงดันไฟฟ้าของเพลาคือแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นบนเพลามอเตอร์เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความไม่สมมาตรในสนามแม่เหล็กของมอเตอร์ เมื่อมีวงจรปิด กระแสเพลาที่สำคัญจะถูกสร้างขึ้น
ความไม่สมมาตรของวงจรแม่เหล็ก การคัปปลิ้งแบบคาปาซิทีฟในระบบเรียงกระแสและการผกผันของมอเตอร์ การเหนี่ยวนำไฟฟ้าสถิต ฟลักซ์แม่เหล็กตามแนวแกน และแรงแม่เหล็กตกค้าง ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสร้างแรงดันไฟฟ้าของเพลาได้ แรงดันไฟฟ้าของเพลาที่เกิดจากความไม่สมมาตรของวงจรแม่เหล็กคือแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ปลายทั้งสองข้างของเพลามอเตอร์ สำหรับมอเตอร์ขนาดใหญ่ ความไม่สมมาตรที่เกิดจากเหตุผลด้านการผลิตและการปฏิบัติงาน เช่น การใช้การเคลือบ-รูปทรงเซกเตอร์ในแกนสเตเตอร์ ความเยื้องศูนย์ของโรเตอร์ ความสามารถในการซึมผ่านของแม่เหล็กที่แตกต่างกันของการเคลือบ และร่องนำตามแนวแกนสำหรับการทำความเย็นและการหนีบ จะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กสลับที่เชื่อมโยงเพลาที่กำลังหมุน ทำให้เกิดความต่างศักย์ที่ปลายทั้งสองด้านของเพลามอเตอร์ โดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าเพลา AC นี้จะต้องไม่เกิน 10V แต่มีพลังงานมาก หากไม่ดำเนินมาตรการที่มีประสิทธิผล แรงดันไฟฟ้าของเพลาจะก่อตัวเป็นวงจรผ่านระบบแบริ่ง ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าที่เพลาขนาดใหญ่ ส่งผลให้ระบบแบริ่งของมอเตอร์เสียทางไฟฟ้า
ในการควบคุมกระแสเพลามอเตอร์ ควรใช้มาตรการตัดวงจรหรือบายพาสที่จำเป็น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและการใช้งานของมอเตอร์ โดยทั่วไประดับแรงดันไฟฟ้าของเพลาจะใช้เป็นเกณฑ์พื้นฐานในการตัดสินใจว่าจะดำเนินการวัดหรือไม่ เอกสารทางเทคนิคของมอเตอร์ต่างประเทศบางฉบับใช้ไฟ 350 มิลลิโวลต์เป็นเกณฑ์ในการป้องกันแรงดันไฟฟ้าของเพลา นั่นคือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเพลาไม่ถึงค่านี้ ก็จะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระบบแบริ่งของมอเตอร์ แต่เกินค่านี้มีแนวโน้มสูงที่จะทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในระบบแบริ่ง
